Analitičari koji se bave stanjem na svetskom tržištu vozila su primetili zanimljivu pojavu, koja je krenula iz Kine.

Naime, prodavcima i velikim dilerima ostaju na stotine hiljada neprodatih vozila sa motorima na fosilna goriva. Razlog su nova pravila o emisijama štetnih gasova koje je kineska država donela još 2016 godine, a koja treba da stupe na snagu u julu ove godine. Pravila ne zabranjuju vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, ali postavljaju veoma stroge standarde - emisije štetnih gasova moraju da se smanje za polovinu ili trećinu. Iako deluje da je ostavljeno dovoljno vremena za pripremu i proizvodnju novih vozila koji manje zagađuju, izgleda da nije.

 

Šta se tačno desilo?

Kina je prvobitno bila spora u usvajanju električnih vozila. Prodaja EV u 2015-oj godini je bio manji od 1%, ali u 2022 ovaj procenat je porastao do ogromnih 30%!

Ovaj neverovatan rast je iznenadio sve, i u svetu i same Kineze. Kupci u očekivanju novih električnih, ekoloških vozila jednostavno više ne kupuju vozila na benzin i dizel. Na placevima fabrika i dilera je ostala velika količina vozila koje više niko neće. Prodavci, suočeni sa situacijom da će njihovi automobili uskoro postati bezvredni, nude velike popuste, ali ni to ne pomaže. Kupaci odlažu kupovinu novih vozila očekujući dalja pojeftinjenja.

Treba istaći da ovaj problem najteže pogađa strane proizvođače koji rade u Kini. Kineske kompanije su se brže prilagodile i usvojile su proizvodnju električna vozila, ali strane nisu, tako da će najviše biti pogođeni proizvođači automobila iz Evrope, Japana i SAD. Prodaja kineskih brendova je ista u odnosu na prethodnu godinu, ali je prodaja američkih brendova pala za 12%. Nemački i korejski brendovi su u padu od 22%, a japanski i francuski za više od 40%.

Ove kompanije sada ubrzano lobiraju da se pravila o emisijama odlože, barem do 1 januara 2024, kako bi mogli da rasprodaju svoje zalihe.

 

Globalna pretnja

Sve bi bilo u redu da se ovaj problem odnosi samo na Kinu, ali postoje snažni indikatori da će se isto dogoditi širom sveta. Mnogi sa zabrinutošću tumače da se radi o još jednom dokazu da globalna automobilska industrija nije spremna za zelenu tranziciju i prelazak na električna vozila (EV). Za projektovanje, proizvodnju i distribuciju novih vozila potrebno je vreme, a vremena više nemaju. Sve firme koje nisu ozbiljno shvatile (i još uvek ne shvaćaju) EV vozila su u opasnosti da nestanu.

Da pomenemo još jedan primer. Norveška, koja je najviše odmakla u usvajanju električnih vozila, je planirala da prekine prodaju automobila na benzin i dizel 2025-te godine. Ali njihova prodaja je već stala, dve godine pre roka. Kao i u Kini, niko ih više na kupuje. Sami proizvođači su ih povukli sa tržišta i prebacili u druge države.

Ali šta će se dogoditi kada cela EU postane “električna”?

Kada vozači shvate da je iznajmljivanje, punjenje i održavanje električnih vozila jeftinije od troškova korišćenja klasičnih vozila, doći će do slične situacije kao u Kini - puni placevi neprodatih vozilima koja na kraju neće vredeti ništa. Biće skuplje voziti klasične motore sa unutrašnjim sagorevanjem, nego nabaviti potpuno novo električno vozilo.

Ovakva scenarija nisu opasna samo za autoindustriju nego za kompletnu svetsku ekonomiju. 

 

Tesla kao primer uspeha

Kompanija Tesla je pionir razvoja električnih vozila. Počela je sa njihovom proizvodnjom još 2008 godine. Dugo su se mučili, probijali led, mučili se sa proizvodnjom i prodajom. I uspeli su, 2012 su krenuli sa masovnom proizvodnjom Modela S. Konkurencija nije bila mala – u tom segmentu su bili BMW serija 7, Mercedes E, Lekus, Audi, itd., ali ako se pogledaju grafikoni prodaje, vidi se da kako raste prodaja Teslinog Modela S, tako opadaju drugi. Tesla nije napravila novo tržište, ona je uzela deo već etabliranih proizvođača, koji nisu gledali dovoljno daleko u budućnost.

Ovi trendovi su se nastavili i sa drugim modelima (Model Y, Model X, Model 3), tako da je danas Tesla najvrednija automobilska kompanija.

Tesla je uspela zato što su napravili novi poslovni model. Postulati su bili poznati još od starta, da bi se postigao uspeh potrebno je da se obezbedi dovoljno baterija za proizvodnju EV, dovoljno dilera koji znaju kako da prodaju ove automobile, kao i odgovarajuću mrežu za punjenje EV.

Ostali proizvođači vozila su mogli da vide šta se dešava. Ali nisu odgovorili na izazov i nisu delovali brzo i odlučno. Mislili su da će lako prestići i potisnuti novajliju svojom vrhunskom organizacijom, iskustvom i stručnošću u proizvodnji.

Sada se svi pravdaju činjenicom da su baterije veliko ograničenje, ali Tesla već ima svoje fabrike za baterije i kompletirane lance proizvodnje. I ne samo to, nego širi svoju mrežu punjača, i tako nameće standarde koje drugi moraju da poštuju.

Sada kada svi žele električna vozila, Tesla je tu da pokrije potražnju. Drugi proizvođači pokušavaju da smanje zaostatak, izbacuje se novi modeli, što je svakako dobro, ali ostaje utisak da se ipak kasni. Za neke proizvođače bi već moglo biti prekasno. Najtvrdoglaviji su bili u Tojoti, kao i u drugim japanskim proizvođačima. Uvideli su svoju grešku i pokušavaju da povećaju brzinu usvajanje novih EV, ali su problemi sada mnogo teži. Litijum, glavni sastojak u baterijama, postaje sve skuplji, zato što potražnja za njim stalno raste.

 

Postoji i drugo rešenje (koje se uveliko koristi) - lobiranje kod vlada da se pravila i rokovi o zabrani “prljavih vozila” odlože što je moguće duže, kako bi mogli da ih još neko vreme proizvode dok se istovremeno adaptiraju na nove tehnologije. Da je to loše za životnu sredinu, ne treba posebno isticati.

A već su upozoreni da može da im se desi isti slučaj kao u Kini.

 

Slike https://www.pexels.com/search/tesla/